La Renault 4 n’a pas su réitérer le succès de la Renault 5. Il faut dire que le petit SUV n’a pas eu droit à la campagne de communication grandiose de la citadine, ce qui a forcément heurté ses performances commerciales. Le Losange tente aujourd’hui de remettre la R4 sur le devant de la scène avec de belles optimisations. Autonomie en hausse et extension de la gamme aux deux extrémités sont ainsi au programme.
Une nouvelle finition de base Jogging fait donc son apparition pour adoucir les prix. Elle retient une inédite batterie lithium fer phosphate de 36,5 kWh autorisant une autonomie de 305 km sur le cycle WLTP. Le chargeur AC 6,6 kW est inclus d’office, au même titre que le chargeur DC 80 kW. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en 25 minutes, ce qui assure une polyvalence minimale à l’auto.
Version Jogging : l’offensive du prix doux sans compromis sur l’équipement
L’équipement est d’autre part naturellement simplifié, sans être indigent : la Jogging embarque la climatisation manuelle, l’écran tactile OpenR de 10,1 pouces, l’instrumentation numérique de 7 pouces, la banquette rabattable en 60/40, l’aide au stationnement arrière avec caméra de recul, les jantes de 18 pouces avec enjoliveurs et le préconditionnement manuel de la batterie. Cette version arrivera en fin d’année à des prix encore inconnus.
À l’opposé, la variante Roland-Garros représente le haut de gamme de la R4, à l’instar de la R5. Cette déclinaison valide son statut chic avec une carrosserie biton associée à des jantes diamantées de 18 pouces avec des centres de roues bruns. Cette couleur évoquant la terre battue se retrouve par ailleurs aux extrémités des boucliers avant et arrière. L’habitacle est aussi spécifique par sa sellerie gris clair reprise à la R5 Roland-Garros.
Autonomie boostée et technologies en hausse
Cette sellerie prend également ses quartiers sur la planche de bord et les contre-portes. L’embout du levier de vitesses est garni du même matériau que celui ornant les manches de raquettes de tennis, alors que la console centrale accueille un nouveau tapis de charge à induction couleur terre battue. Uniquement proposée avec la batterie Autonomie Confort de 52 kWh, la R4 Roland-Garros est affichée à partir de 38 490 €.
Notons en parallèle que toutes les versions gagnent en autonomie grâce à l’adoption de nouveaux rétroviseurs et de soubassements carénés revus. La batterie de 40 kWh peut ainsi rouler jusqu’à 310 km alors que le pack de 52 kWh peut tirer jusqu’à 415 km sur une charge. Côté équipement enfin, le mode de conduite adaptatif Smart fait ses débuts sur la R4, au même titre le chargeur de smartphone par induction désormais plus performant.
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