La Volkswagen ID. Polo pas chère est enfin là ! Affichée à partir de 24 995 €, la citadine électrique compte bien bousculer les stars de la catégorie. La meilleure nouvelle, c’est que ce prix facial n’est pas celui que vous paierez réellement. En déduisant la prime CEE maximale de 6 145 € et une remise supplémentaire de 1 000 €, la Volkswagen ID. Polo démarre véritablement à 17 850 €. Un vrai cadeau comparé aux concurrentes.
Renault 5 contre ID. Polo : le match des équipements
La Renault 5 premier prix ne peut descendre sous les 18 810 € après les multiples rabais, et elle demeure en prime moins généreuse que l’allemande, ce qui est assez rare pour être signalé. L’écran tactile servant l’infodivertissement est plus généreux avec ses 12,9 pouces contre 10,1 pouces pour la Renault. L’histoire se répète concernant l’instrumentation numérique, plus complète chez Volkswagen.
La Volkswagen globalement mieux apprêtée
En plus d’être automatique, sa climatisation adopte une fonction bizone quand la R5 s’en remet à un simple système manuel monozone. L’ID. Polo Trend embarque également deux prises USB, les feux et essuie-glaces automatiques, le démarrage mains-libres et les feux de route automatiques. La R5 peut cependant faire valoir ses jantes de 18 pouces ainsi que l’accès mains-libres que n’a pas l’ID. Polo de base.
Une autonomie supérieure malgré une plus petite batterie
Cela demeure bien insuffisant pour compenser les 1 000 € d’écart. La Volkswagen profite surtout d’une fiche technique autrement plus flatteuse que la Renault. Si sa batterie de 37 kWh est plus réduite que celle de la R5, son autonomie est malgré tout supérieure avec 323 km sur le cycle WLTP contre 310 km pour la française. L’autre pierre d’achoppement de la R5 concerne l’absence de recharge rapide.
La R5 surclassée : là où l’allemande fait la différence
Rien de cela avec l’ID. Polo, qui propose dès la base la recharge rapide en courant continu DC pointant à 90 kW. Excellent, et les atouts ne s’arrêtent pas là. Il est vrai que le style est une affaire subjective. L’espace intérieur, lui, est éminemment objectif. Et ici encore, l’allemande domine la française. Pour être montés dans les deux véhicules, nous pouvons affirmer sans risque que l’habitabilité arrière est tout simplement incomparable.
Un verdict sans appel avant les premiers essais
L’ID. Polo montre un dégagement infiniment supérieur aux jambes garant d’un meilleur confort à la longue. Côté coffre aussi, l’allemande ne fait qu’une bouchée de la française avec 441 litres contre 326 litres. De quoi la rendre sensiblement plus polyvalente, surtout qu’elle est en bonus plus puissante avec 116 ch contre 95 ch pour la R5. L’affaire semble donc très bien engagée pour l’ID. Polo. Vivement les essais qui se tiendront en septembre !
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