C’est confirmé : Volkswagen prépare une citadine électrique encore plus compacte pour 2027

Volkswagen est sur une bonne lancée

Alors que la situation économique de Volkswagen semblait délicate, avec le besoin de revoir son organisation salariale en réduisant le nombre d’employés, le bon démarrage de sa citadine électrique ID. Polo donne une bouffée d’air à Volkswagen. En effet, le constructeur a déjà enregistré plus de 12 000 commandes en France, soit plus du double des meilleures projections de Volkswagen. Évidemment, les délais de livraison s’allongent et constituent le nouveau défi de Volkswagen pour la fin de l’année 2026 et le début de 2027.

Mais alors que Volkswagen pourrait se contenter de ce succès, qui est amplifié par la réussite commerciale des cousines Cupra Raval, Skoda Epiq et Volkswagen ID. Cross, la marque allemande travaille sur une autre citadine électrique plus compacte, qui pourrait concurrencer la Renault Twingo électrique.

Une citadine électrique de segment A prochainement chez Volkswagen

Pour l’année 2027, Volkswagen va lancer une citadine de segment A s’appuyant sur le concept ID.Every 1 déjà présenté. Il s’agira d’une citadine électrique d’environ 3,70 m, au style proche de celui de l’ID. Polo. On ne connaît pas encore son nom, mais il serait logique que Volkswagen utilise la nouvelle nomenclature de ses modèles électriques. On peut alors imaginer une ID. Fox, ID. Lupo ou ID. Up, faisant référence aux anciennes citadines de segment A de Volkswagen.

Concernant la plateforme technique, elle pourrait reprendre celle de l’ID. Polo, la plateforme MEB+, avec un empattement raccourci. Ce qui est techniquement rendu possible par l’aspect modulaire de cette nouvelle plateforme, qui sert aussi des modèles bien plus grands, comme le Volkswagen ID. Tiguan ou le Skoda Peaq. Dans le cas de la citadine de segment A, la batterie pourrait être la LFP de 37 kWh utilisée dans les versions de l’ID. Polo de 116 ou 135 chevaux, soit les versions d’entrée de gamme, qui offrent déjà environ 313 km d’autonomie. Dans le cas d’une citadine électrique de 3,70 m, l’autonomie pourrait être légèrement plus généreuse, avec, imaginons, 350 km en cycle mixte WLTP, ce qui représenterait 80 km d’autonomie de plus que la Renault Twingo, qui sera sa plus grande rivale.

Bien évidemment, il est encore très tôt pour parler de prix. Mais si la Volkswagen ID. Polo, sur le segment B, débute à moins de 25 000 euros, cette citadine de segment A pourrait débuter à moins de 20 000 euros.