Il y a bien des connecteurs logiques (il faut bien gagner de la masse) mais il n'existent qu'entre les sytèmes de divertissement (IFE) et le sytème de contrôle de l'éclairage par éxemple.

En aucun cas les réseaux primaires de contrôle de l'avion ne sont en contact.

Alors oui, il peut y avoir des problèmes de hacking (mais c'est pas nouveau) mais ils nempêcheront pas d'assurer la sécurité des vols.
Si je me répète sur ce dernier point, c'est pour empêcher une nouvelle "psychose"de se propager et qui s'est déjà produite avec les matériaux employés par Boeing pour le 787.
Quand à l' A350 d'Airbus,il doit être encore plus "révolutionnaire" que le 787, et les interactions entre les systèmes seront encore plus nombreuses, car la masse des systèmes éectroniques toujours plus nombreux impose de réduire la masse (là ou l'on peut)pour rester dans les devis.

Quand aux bug, ils n'existeront que sur les IFE, pas sur les commandes de vol (redondés 5 fois et dont les sytèmes sont durçis) en tout cas si bug il aura, l'avion ne sera commercialisé pas avant qu'ils soient résolus. Et les IFE ne sont pas réellement de la responabilitée du constructeur masi du fournisseur car non considéré comme système primaire et donc à risque pour l'avion.