En 1990, la France adopte le « 50 en ville ». Au cours des deux années suivantes, on observe
une baisse de 14,2 % des accidents corporels et de 15,4 % des accidents mortels.
A contrario, en 1996, aux Etats-Unis, 24 Etats relèvent de 10 km/h les vitesses sur diverses
sections routières. Quelques mois plus tard, les mesures effectuées sur ces sections font
apparaître une augmentation du nombre de tués de 12 %.

Dans le cas précis de l’Allemagne, qui n’applique pas de limitation de vitesse sur une partie de
plus en plus limitée de son réseau, nous ne disposons à ce jour que de statistiques globales.
Ces statistiques ne font pas de distinction entre les autoroutes de liaison à vitesse libre et les
autoroutes urbaines et périurbaines limitées à 110 ou 100 km/h qui écoulent une part majoritaire
du trafic autoroutier allemand et qui sont, elles, très contrôlées.